[PLATAFORMA] Fotos históricas curiosas


#325

Una tanda impresionante, muchas gracias!!


#326

Impresionantes, gracias


#327

Excelente aporte. Gracias!!!


#328

Nueva York 1975.

Si hubieses aterrizado en alguno de los aeropuertos de la ciudad de Nueva York en junio de 1975, la ilusión de poner un pie en la Gran Manzana pronto se habría transformado en desasosiego. Y así habría sido porque nada más bajar del avión habrías sido recibido con, posiblemente, el folleto más extraño e inquietante entregado como bienvenida al llegar a una gran ciudad.

Se aconsejaba a los visitantes que no se alejasen del centro de Manhattan, no usasen el metro bajo ninguna circunstancia, y no se paseasen fuera de lugares concurridos después de las seis de la tarde.

Si bien, quizá el folleto exageraba los problemas de la ciudad, tampoco lo hacía demasiado. El Nueva York de los años 70 era un lugar peligroso, caótico, desordenado, tomado por los delincuentes y, económicamente, al borde del abismo.

La crisis fiscal del Nueva York de mediados de la década de 1970 es sin duda uno de los momentos más extraños en la historia de la ciudad y de los Estados Unidos.

Con los números en la mano, la aterradora realidad de la ciudad parecía dar la razón a los autores del catastrófico folleto. La delincuencia y los crímenes violentos se habían incrementado rápidamente durante los años precedentes.

Las calles estaban sucias, el vandalismo y los cines X se encontraban en su apogeo y el patrimonio de la ciudad se estaba perdiendo, con antiguos edificios dignos de conservar que eran sustituidos por modernas moles de cemento para albergar oficinas. De hecho a las principales infraestructuras de la ciudad se les permitió deteriorarse hasta limites jamás vistos: los puentes del East River se oxidaron hasta casi quedar inservibles. Grandes edificios públicos como la Grand Central Terminal presentaba un aspecto destartalado desde que un juez había anulado la ley de conservación del símbolo de la ciudad.

Con la idea de cambiar la mala imagen de la ciudad y promocionar el turismo en el estado de Nueva York, el asistente del comisionado de comercio, William S. Doyle, encargó una campaña de publicidad a la agencia Wells, Rich, Greene Inc.
Pero a la campaña le hacía falta lo más importante: un logo. El encargado de hacerlo fue el diseñador gráfico e ilustrador Milton Glaser.Y lo que fue una campaña pensada para todo un estado y de una duración de dos o tres meses, se convirtió en el símbolo de una ciudad que perdura hasta el día de hoy. Y quien piense que Milton Glaser se hizo rico con esta campaña, se equivoca. Hizo el trabajo por los gastos y cedió el diseño del logo de manera desinteresada al estado de Nueva York, a día de hoy, el beneficiario de todos los derechos.

South Manhattan, principios de la década de 1980.

Aquellos cambios se reflejan en un aumento enorme en el turismo: más de 56 millones de visitantes a la ciudad en 2014, cinco veces más que en 1975.


#329

No lo conocí, pero me atrevo a asegurar que ese NY sí que molaba. Lamentablemente, ahora la ciudad se está conviertiendo un poco en lo que es el resto de EE. UU. Es decir, en una ciudad precocinada y sosa. La mojigatería de los americanos avanza a un ritmo insoportable y se está cargando la ciudad más fascinante del mundo.


#330

A mí me parece una década fascinante,me llamaba la atención esos años convulsos de la historia de Nueva York y aprovechando que estoy viendo “the deuce” decidí recopilar algo de información…pero la realidad era innegable,depende de por dónde se moviera uno,su vida no valía dos duros…


#331

No corresponde al hilo, pero me recuerda a esto


#332

Post absolutamente maravilloso, muchas gracias!!


#333

Cena de Navidad para los astronautas del Apollo VIII, 1968.


#334

Los Beatles arriban por primera vez en EEUU, en el JFK. 1964.


#335

Ahora los fotógrafos vamos con menos cosas, un cuerpo, quizás dos, uno de recambio, un 24-70 f2.8 y quizás algún fijo versatil como un 35mmPrime 1.4 y ya si toca estar lejos en lugar del 24-70 un 70-300.
Pero antes… antes llevaba una tienda, pobres cervicales las de ese señor.
Aunque… mientras escribo esto y lo pienso, yo llevo muchas mas cosas, por que siempre llevo 3 cuerpos, mis 4 objetivos favoritos y si hace falta alguno concreto ya son mas, pilas, tarjetas, película, flashes, baterías, reflectores, filtros polarizadores y de estrella, trípode… joder para que luego hablen de trabajos duros… xD
Dios, lo que mas me ha llamado de la foto son eso, las cámaras, supongo que por que aunque soy un musicoadicto, la fotografía me llama mas.


#336

En España… Donde va a parar…


#337

Los pilotos del Apolo I, Grissom, White y Chaffee, siempre estaban bromeando sobre lo poco segura que parecía la nave y en una ocasión se hicieron esta foto de broma, pidiendo a Dios que los protegiera.

Poco después, en un entrenamiento rutinario, murieron abrasados dentro de la cabina. El accidente estuvo a punto de acabar con todo el proyecto de la NASA. El Apolo I iba a ser el primer vuelo de un Apolo con tripulación a bordo y enviado al espacio. Debía haber volado en febrero de 1967, pero debido al accidente no hubo un vuelo tripulado hasta octubre de 1968, envuelto además en un montón de tensiones. Hubo incluso conatos de motín a bordo, hasta el punto de que los astronautas Donn F. Eisele y Walter Cunnigham ya no repitieron en ningún otro proyecto. Walter M. Schirra, el otro astronauta y principal causante de los enfrentamientos, ya había anunciado que se retiraría tras el vuelo.


#338

Qué joya, muchas gracias por compartirla!


#339

Michael Schumacher
Se completan cuatro años desde el accidente practicando esquí de Michael Schumacher, un 29 de diciembre del 2013.

En 1991, Michael Schumacher hizo su debut en la Fórmula 1 en el circuito belga de Spa-Francorchamps.


Willi Weber guió la carrera de Michael Schumacher desde 1989 y fue quien le consiguió su primera oportunidad en el Mundial, precisamente también en el GP de Bélgica.

Su debut fue fruto de un curioso acontecimiento extradeportivo: Bertrand Gachot, piloto de Jordan, chocó contra un taxista en Londres, le agredió con un gas paralizante y acabó en prisión. Weber convenció al patrón del equipo Eddie Jordan de que tenía al “chico ideal” para sustuir a Gachot en Spa. Era Michael Schumacher.

El 30 de agosto de 1992, hace 25 años Michael Schumacher lograba, en el circuito belga de Spa-Francorchamps la primera de sus 91 victorias en Fórmula 1.



Su título de 1994, fue uno de los más reñidos y controversiales de los últimos tiempos. En la última carrera se definió el título entre el alemán y Damon Hill. Los dos corredores se estrellaron, lo que entregó el campeonato a Schumacher por un solo punto de diferencia.



En 1995 defendió el título y se convirtió en el bicampeón más joven de la f1.

Tras sus dos campeonatos con Benetton, Schumacher pasó a la escudería Ferrari en 1996, que buscaba ganar su primer campeonato mundial desde 1979.


En su primera temporada terminó en el tercer lugar y un año después estuvo cerca del título, pero le quitaron los puntos por chocar en forma intencional a su rival Jacques Villeneuve.

La temporada de 1999 de Schumacher se vio truncada cuando se quebró una pierna tras estrellarse en el circuito de Silverstone, en Inglaterra, tal vez su accidente más grave en la Gran Carpa.



Regresó para las últimas dos carreras, pero fue demasiado tarde para disputarle el título a Mika Häkkinen.
En 2000, Schumacher se impuso a Häkkinen para darle a Ferrari un título de pilotos por primera vez en 21 años.


Uno de los momentos más controversiales en su carrera se produjo en Austria, en 2002. Su compañero, Rubens Barrichello, líder de la competencia hasta metros antes de la línea de llegada, siguió órdenes de su equipo y frenó justo al final para dejar que Schumacher ganara. En el podio fueron abucheados.

En el podium, Schumacher avergonzado pero sabiendo que la decisión fue necesaria por los puntos ganados, cede el puesto y su trofeo simbólicamente a su compañero.

Su ciclo exitoso se vio truncado a partir de 2005. El principal responsable fue el español Fernando Alonso, que logró dos títulos consecutivos.

Schumacher anunció su retiro de la Fórmula 1 en 2006.
Schumacher estuvo lejos de las pistas por tres años. El 23 de diciembre de 2009 anunció su regreso para competir en 2010 con la escudería Mercedes

Los seguidores de la F1 esperamos con ansias que algún día vuelva, desde ya es una leyenda viviente del mundo motor.


#340

Buen post… sin duda uno de los grandes… además añadiría de que los muy grandes pilotos de la fama, de los pocos, con un par de excepxiones mas, que te dedicaban tiempo de calidad cuando tenías oportunidad de hablar con ellos.

Mi deseo para el 2018. Que se recupere y pueda volver a sacarnos un grito de emoción, aunque sea en un karting.


#341

Un gran post. Muy interesante.

Disco rigido de 250MB. 1979

Pendrive 2TB. 2017. Kingston.


#342

Increíble…a mi personalmente me resulta imposible de imaginar como habrá evolucionado este campo dentro de otros 38 años…


#343

Esto mismo, en muchos otros campos, lo pensaban en 1900: ¿cómo será el año 2000?
Leer mensaje para que la máquina lo escriba?


Videollamadas o proyector?

Patines a batería?


#345

El Graf Zeppelin

Ni un solo portaaviones alemán tomó parte en batalla naval alguna durante la Segunda Guerra Mundial.Hitler puso en combate cientos de U-Boats, acorazados, cruceros y destructores, pero en sus planes también entraba construir un total de cuatro portaaviones, y uno de ellos estuvo muy cerca de ser terminado.

Su nombre fue el KMS Graf Zeppelin y aunque se inició en diciembre de 1938, casi un año antes del comienzo de la guerra, nunca estuvo totalmente completado. Retrasos en la construcción, la falta de aeronaves, y amargas controversias entre Herman Goering y la Armada, que defendía su construcción, hicieron que el proyecto no se finalizase.
El buque contaba con 4 turbinas a vapor con una potencia total de 200.000 HP. Tenía 262.5 metros de eslora 31.5 metros de manga. La cubierta de vuelo medía 244 metros y utilizaba dos catapultas de aire comprimido que permitirían poner en el aire 8 aviones en 3,5 minutos. Para que todo funcionara haría falta una tripulación de 1760 personas.

Hitler había ordenado a Goering desarrollar aviones para el barco. La respuesta de este sería ofrecer versiones rediseñadas del ya entonces anticuado bombardero Stuka JU-87 y del caza Messerschmitt 109. Ambos aeroplanos distaban mucho de ser adecuados para despegar y aterrizar en un portaaviones e incluso después de varias modificaciones los aparatos eran claramente inferiores a los que poseían los aliados. Por si fuera poco, para asegurarse un mayor retraso en la conclusión del portaaviones, Goering informó a Hitler que estos aviones no estarían listos hasta finales de 1944.
Al comenzar la guerra, el Graf Zeppelin estaba terminado en un 85%. Las primeras pruebas de mar se esperaba que pudieran realizarse a finales de 1940 y comienzos de 1941. Pero súbitamente, la Kriegsmarine dio prioridad a la construcción de submarinos y demás buques de guerra y el proyecto se retrasó, pues el portaaviones fue puesto en el último nivel de prioridad en la escala de construcciones.El 6 de julio de 1940 el Graf Zeppelin fue remolcado a Gotenhafen para mantenerlo alejado de la amenaza aérea, sirviendo como almacén de madera para la Kriegsmarine.

Con la guerra dando sus últimos coletazos, en abril de 1945 y con el portaaviones anclado en Stettin (en la actual Polonia), el capitán Wolfgang Kähler dió la orden de volar el buque para evitar que cayera en manos soviéticas. A los especialistas de la marina soviética les llevó un año el poder reflotar el buque y remolcarlo a Swinemünde. Las cubiertas fueron cargadas con enormes cantidades de bienes producto de los saqueos y puesto rumbo a la URSS.

La apacible vida del portaaviones terminó en 1947, sin que se sepa a ciencia cierta cómo, pues unas versiones apuntan a que fue hundido en unos ejercicios militares de la marina soviética durante los cuales sirvió de blanco, mientras que otras defienden que se hundió tras chocar contra una mina.

Expertos de la marina polaca han identificado un barco hallado en el fondo del Báltico como el Graf Zeppelin.Según informaron, no cabe la menor duda de que el casco encontrado al norte del puerto de Wladyslawowo perteneció al portaaviones alemán. Las investigaciones para analizar el hallazgo fueron realizadas por el barco polaco ORP Arctowski, después de que el portaaviones fuera descubierto en junio por los trabajadores del grupo Petrobaltic, empresa que busca yacimientos de gas en el Báltico.